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特斯拉Model 3是新能源汽車的能耗標桿。

之前雷軍在小米汽車發布會上說過，特斯拉在電機電控系統方面的投入非常巨大，所以才造就了如此出色的能耗表現。

但你能想象，如今比亞迪漢EV，也能做到和Model 3近似，甚至比它更低的能耗？

就在昨晚，新款比亞迪漢EV上市，售價17.38萬元-20.58萬元，老實說這個價格不便宜。

但是，比亞迪官方公布了這款車的百公里能耗——10.6kWh，比Model 3的11.2kWh更低。

一臺中大型轎車，能耗表現居然比一臺緊湊級轎車更好，它是如何做到的？

其實也不復雜，首先，比亞迪是單電機前驅，而Model 3是單電機后驅。

前驅由于結構特殊性，在驅動時能量利用效率更高，電耗也更低。

其次，比亞迪早在多年前就已經布局多合一驅動管理系統了。相比其他車輛電機、電控、空調等零部件分開運行的情況，比亞迪將它們融合在了一起，能量在系統內部循環，進一步提升利用率。

這樣解釋有些難以理解，或許換個角度就非常易懂了。

例如電動機在高速運轉時，會向外排出熱量，普通電車這部分能量都浪費了。而如果車輛在冬季使用，這些熱量就會被能量管理系統回收，變成電池加熱的能源，讓電池在溫暖適宜的工作環境中運行，進一步提升續航里程。

類似的技術還有很多，大部分涉及研發機密，因此不能透露。

但可以肯定，比亞迪在能量管理技術層面，已經具備一流的技術水準。