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兩年一度的慕尼黑國際車展（IAA MOBILITY 2025）在德國慕尼黑落下帷幕。熱點科技漂洋過海來到德國現(xiàn)場，與您一起走進這場盛會，在展館和城市之間，近距離觀察這場東方力量與歐洲主場的“正面交鋒”。

本屆車展以“‘動’悉一切（It’s All About Mobility）”為主題，匯聚了來自38個國家和地區(qū)的近370家展商。寶馬、奔馳、大眾等德國本土巨頭作為東道主自然是火力全開，從備受矚目的純電GLC到大眾ID.家族的新成員，不少品牌都拿出了最新的產(chǎn)品。

不過，真正攪動這場歐洲汽車盛宴風云的，還得是來自東方的“中國軍團”。比亞迪、小鵬、零跑、廣汽、長安、問界等數(shù)十家中國品牌，帶著覆蓋從三電系統(tǒng)到智能座艙的全產(chǎn)業(yè)鏈實力，站上了舞臺的中央。

但整個展會最讓我印象深刻的并非某個具體的產(chǎn)品，而是本屆車展延續(xù)并擴大了其獨特的“開放空間”（Open Space）模式，將展臺從冰冷的展館內(nèi)延伸至慕尼黑市中心的國王廣場、瑪利亞廣場等公共空間，相當于讓城市本身變?yōu)橐粋€巨大的互動展廳。

一、不止于車，中國汽車全棧式登陸

與如今很多國際展會一樣，我們也在慕尼黑車展看到了來自中國品牌的影響力。首先在數(shù)量上，據(jù)博覽會主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，今年中國參展商數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，共有116家，僅次于東道主德國。

不只是數(shù)量上的增加，中國產(chǎn)業(yè)鏈也深度參與其中。在如今中國汽車出海2.0階段背景下，中國品牌早已不再局限于整車貿(mào)易，而是通過海外建廠、技術(shù)輸出等方式構(gòu)建全球化競爭力。

最直觀的體現(xiàn)就是，我們在慕尼黑車展看到了中國供應(yīng)鏈品牌的集體亮相。動力電池方面，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科都參加了此次慕尼黑車展，且這四家都在歐洲建廠，或者正在規(guī)劃中。

其中，寧德時代發(fā)布了其NP3.0技術(shù)平臺，以及首款搭載該技術(shù)的磷酸鐵鋰動力電池神行Pro。目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。

另一家動力電池巨頭國軒高科也攜其全矩陣產(chǎn)品亮相，展出了包括G刻快充電池、啟晨二代LMFP電池、星晨半固態(tài)電池以及能量密度高達350Wh/kg的金石全固態(tài)電池等一系列創(chuàng)新技術(shù)。同時，國軒高科還重點展示了已在德國哥廷根基地實現(xiàn)本地化量產(chǎn)的5MWh液冷儲能系統(tǒng)，展現(xiàn)其為深度融入歐洲本土供應(yīng)鏈的努力。

值得一提的是，動力系統(tǒng)的展示不僅限于純電。由吉利、雷諾和沙特阿美合資成立的新一代動力總成公司浩思動力（HORSE Powertrain）也高調(diào)亮相，帶來了其最新的高效混動專用發(fā)動機和動力總成解決方案，顯示出中國產(chǎn)業(yè)鏈正為全球市場提供多元化的動力選擇。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，由輕舟智航、地平線、Momenta、元戎啟行、速騰聚創(chuàng)、卓馭等企業(yè)組成的中國供應(yīng)商陣容，系統(tǒng)性地向歐洲市場展示了其近年來的技術(shù)成果和產(chǎn)業(yè)深度。

最讓我印象深刻的是Momenta，它不僅在現(xiàn)場展示了其高階智能輔助駕駛能力的相關(guān)方案，還在現(xiàn)場擺了一臺搭載其解決方案的智己LS6。它還與Uber聯(lián)合宣布，將慕尼黑作為雙方聯(lián)合Robotaxi項目的首發(fā)城市，于2026年在當?shù)卣絾舆\營服務(wù)。

同樣專注于高階智駕的元戎啟行，在慕尼黑展示了最新一代輔助駕駛平臺DeepRoute IO 2.0及自研的VLA大模型，其全棧解決方案和在中國的常態(tài)化Robotaxi運營經(jīng)驗，吸引了眾多歐洲同行的關(guān)注。

而為這些方案提供算力基石的，正是核心計算平臺。地平線在2025慕尼黑國際車展展示了征程6系列智能計算方案、升級版HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)以及全球化合作成果，并宣布成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進展。

展會現(xiàn)場，黑芝麻智能首次向國際市場展示了以武當C1200系列芯片為核心的“安全智能底座”方案，旨在破解艙駕融合的安全與成本難題。同時，面向下一代高階輔助駕駛的華山A2000芯片樣片也迎來亮相，并展出了已在吉利、領(lǐng)克等多款車型上量產(chǎn)的華山A1000家族芯片及其成熟的軟件生態(tài)。

而在決定“人車交互”體驗的智能座艙領(lǐng)域，中國供應(yīng)商同樣展示了全棧式的深度創(chuàng)新。德賽西威（DesaySV）帶來了其第五代智能座艙平臺G10PH、車身域控制器iBCM2.0等多款創(chuàng)新產(chǎn)品，并重點展示了其輔助駕駛?cè)珬Ｄ芰υ诘聡就恋穆涞爻晒浞桨敢厌槍Ξ數(shù)胤ㄒ?guī)和路況進行了深度適配，獲得了客戶高度認可。

中科創(chuàng)達（Thundersoft）則在IAA首秀中，發(fā)布了基于AI Agent技術(shù)打造的“滴水AIOS”，該系統(tǒng)依托驍龍8797平臺構(gòu)建了14B參數(shù)規(guī)模的端側(cè)大模型，并宣布將聯(lián)合吉利、NVIDIA全球首發(fā)ThunderSoft AIOS+AIBOX創(chuàng)新產(chǎn)品。

在感知識別硬件層，中國“智能感知軍團”的集體亮相尤為引人注目，禾賽科技（Hesai）、速騰聚創(chuàng)（RoboSense）與圖達通（Seyond）等頭部企業(yè)同臺競技。其中，禾賽科技（Hesai）發(fā)布了其新一代高性能激光雷達ETX，憑借全球首款全棧自研數(shù)字單光子平臺技術(shù)，實現(xiàn)了真800線的超高線數(shù)和400米的超遠測距，預計2026年量產(chǎn)；速騰聚創(chuàng)（RoboSense）也推出了全球首款1080線激光雷達EM4，以及首款量產(chǎn)固態(tài)激光雷達E1。

佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）則聚焦艙內(nèi)外一體化感知，不僅推出了新一代座艙大模型智能管家BamBam，以實現(xiàn)更懂用戶的“情感陪護”；還展示了精準響應(yīng)E-NCAP 2026新規(guī)要求的DMS與OMS解決方案，其“體型分類”功能可根據(jù)乘員身材動態(tài)調(diào)整安全氣囊力度，保障駕駛員安全。

除了為傳統(tǒng)乘用車賦能，現(xiàn)場我們還看到了來自中國的未來移動出行探索者。PIX智能駕駛就展示了其通用自動駕駛滑板底盤和基于此打造的無人小巴（Robobus），這種將移動空間與出行工具融合的理念，為未來城市的公共交通、物流乃至零售業(yè)態(tài)提供了全新解決方案，很契合了本屆車展“It’s All About Mobility”的主題。

不只是供應(yīng)鏈品牌，從汽車品牌及其展示的產(chǎn)品、戰(zhàn)略規(guī)劃上也可以看到，中國企業(yè)出海的步伐正在加快。比如很早就開始布局出海的小鵬，在此次慕尼黑車展上，為我們帶來了全新小鵬P7、2025款小鵬G6等多款車型，還有飛行汽車、人形機器人IRON等。

此前有報道稱，小鵬采用與奧地利麥格納合作的SKD方式生產(chǎn)特定車型，即將中國生產(chǎn)的零件運往歐洲進行組裝，降低關(guān)稅風險。車展上，小鵬汽車宣布，其位于慕尼黑的首個歐洲研發(fā)中心即將啟用，加速技術(shù)創(chuàng)新以及本土化落地。

同樣強化本土化的還有很多，比如問界。其中東版AITO系列車型的智慧座艙支持中文、英文、阿拉伯語的三語交互，強化了產(chǎn)品硬件性能并接入當?shù)財?shù)字生態(tài)。

此外，問界還帶來了國內(nèi)暢銷的M5、M8、M9三款車型。旗艦車型M9采用“鯤鵬展翼”設(shè)計理念，其中華為雙百萬像素智慧投影大燈和智能交互矩陣大燈辨識度極強。

一同亮相的問界M8定位家庭智慧旗艦SUV，提供5座與6座兩種布局，搭載HUAWEI XPIXEL百萬像素投影大燈，支持100英寸巨幕投影；新M5 Ultra作為中型SUV，在智駕硬件上升級為192線激光雷達+4D毫米波雷達，并引入AEB全向防碰撞、eAES自動緊急轉(zhuǎn)向等。

零跑汽車則在2025慕尼黑國際車展上帶來了全新個性戰(zhàn)略新品——Lafa5。據(jù)了解，“LAFA”代表了Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）和Art（潮流審美），瞄準年輕化、個性化用戶群體。

Lafa5采用了封閉式前臉設(shè)計，并配以細長造型的前大燈組。車輛配備AGS主動式進氣格柵、運動化前唇和導風氣簾，長寬高分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距2735mm，基于零跑LEAP 3.5模塊化架構(gòu)打造。

廣汽埃安也在此次慕尼黑車展上，為我們帶來兩款全球戰(zhàn)略車型AION V和AION UT。其中AION V定位追求高端電動汽車的歐洲家庭用戶，強調(diào)安全、環(huán)保、智能，將于本月開始向波蘭、葡萄牙、芬蘭等國家交付；AION UT則專注個性化與技術(shù)，旨在為年輕的歐洲客戶提供獨特而智能的移動體驗，計劃于2026年推出。

除了汽車以外，廣汽還在慕尼黑現(xiàn)場展示了一款概念飛行器。

長安汽車則攜旗下深藍與阿維塔兩大品牌聯(lián)合出擊。深藍品牌帶來了全新轎車L06與SUV車型S05，它們主打增程技術(shù)與智能座艙；而阿維塔品牌則通過全新概念車Vision Xpectra，展現(xiàn)了其融合長安、華為與寧德時代三方技術(shù)，對未來豪華智能出行的大膽探索。

東風汽車在慕尼黑主要推廣其在歐洲市場的品牌FORTING以及“乘風雙擎”出海戰(zhàn)略，展出了增程式混動轎車星海S7和混動MPV星海V9。其中，星海S7綜合續(xù)航超1200公里；星海V9則主打長續(xù)航和L2級智能輔助駕駛；一同亮相的還有FRIDAY和U-TOUR等車型，形成了覆蓋多個細分市場的產(chǎn)品矩陣。

紅旗首次參加慕尼黑車展，就宣布未來將在歐洲發(fā)布15款電動及混動車型，現(xiàn)場為我們帶來的是計劃在今年四季度率先在丹麥市場上市的EHS5和E-HS9。EHS5定位緊湊型SUV，續(xù)航550公里， 20分鐘完成快速充電的性能，定位于城市與家庭通勤市場，設(shè)計風格青春動感。

在今年慕尼黑車展上，我們還看到了一個陌生又熟悉的品牌：LinkTour。本屆車展他們帶來了兩款合法“老頭樂”——雙門雙座的微型純電小車L7e和L6e。

這兩款車實際上可以看作是同一款車型的不同續(xù)航版本，新車車身長2685mm、寬1500mm，軸距1800mm。L6e版本車型續(xù)航里程為120km，最高時速為45km/h；L7e版本車型續(xù)航里程提升到180km，最高時速提升到90km/h，按照歐盟法規(guī)駕駛者只需年滿14周歲和16周歲并通過簡單考試即可駕駛。

總覽中國軍團在慕尼黑的表現(xiàn)，最深刻的感受是，這已不再是簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是一場覆蓋了從底層供應(yīng)鏈到終端整車的“全生態(tài)”登陸。這股系統(tǒng)性的力量，正像一條巨大的“鯰魚”，被投入了歐洲這片古老的汽車大陸。

那么，面對“家門口”的挑戰(zhàn)，歐洲的傳統(tǒng)巨頭們，又是如何接招的呢？

二、歐洲的“權(quán)力游戲”，主場玩家的反擊

說完了來自中國的品牌，我們一起來看看海外品牌。很多人說，在新能源汽車領(lǐng)域，BBA才是雜牌。但本次慕尼黑車展上，它們作為老牌巨頭，也給我們帶來了一些驚喜。

慕尼黑車展開幕前夕，寶馬首發(fā)了其“新世代”系列的首款產(chǎn)品BMW iX3。這款車首創(chuàng)全景iDrive技術(shù)，通過幾個屏幕和方向盤的多界面聯(lián)動配合，提高駕駛安全性，獨特的“駕控超級大腦”則通過融合動力與操控，提升了駕駛樂趣。

值得一提的是，BMW iX3使用了來自中國品牌億緯鋰能的第四代大圓柱動力電池組，其電池的能量密度對比第五代電池技術(shù)提升了20%，充電速度提升了30%，據(jù)稱配合寶馬自研的“能量智控系統(tǒng)”，CLTC續(xù)航里程能夠突破900公里大關(guān)。

同樣，在慕尼黑車展前夕，奔馳也發(fā)布了其首款純電GLC SUV。這款車最具辨識度的就是942個可交互發(fā)光單元組成的星輝格柵和貫穿式LED尾燈。

整車尺寸顯著增大，軸距2972mm，比燃油版加長80mm。純電GLC標配94kWh電池組，旗艦版本采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可輸出483馬力的最大功率，支持330kW直流快充，10分鐘即可補充300公里續(xù)航。

現(xiàn)場我們還看到了一同亮相的AMG GT XX概念車。它不僅在外觀上很有辨識度，還實現(xiàn)了1041kW的充電功率，0.5秒就突破兆瓦級門檻，并能維持兩分半鐘，換算成實際使用，就是充電1分鐘可增加125公里續(xù)航。

除了寶馬和奔馳，奧迪在此次車展上同樣展示了近期發(fā)布的Concept C概念車。這款概念車被設(shè)想為同時取代燃油版TT與R8，首次在敞篷跑車上采用電動伸縮硬頂設(shè)計，車尾部分采用纖細的尾燈和豎向飾條，與車頭呼應(yīng)，下方是一體化的四通道擴散器以及中央豎直式剎車燈，整體視覺效果比TT更寬、更低，氣場更強烈。

如果說BBA側(cè)重于從它們最成功的車型上發(fā)起一場電動化反攻，那么老牌車企大眾則是采取了更務(wù)實的策略，將目光投向了小型電動汽車的細分市場，現(xiàn)場展出了多款即將量產(chǎn)的車型，包括ID.Polo、ID.Cross等。

其中，ID.Polo尺寸是4050/1812/1530 ，軸距2600，搭載了一個前驅(qū)電機，功率166kW ，WLTP續(xù)航450km，整體車型很適合一些道路窄、停車難的歐洲地區(qū)。

接下來是ID系列的另一款緊湊型SUV——ID.CROSS。雖說是SUV，但車長只有4161mm，采用雙U型LED燈，極速能到175公里每小時，續(xù)航420公里，鋼琴式物理按鍵很適合不喜歡全觸屏中控的朋友們。

不僅是整車廠，歐洲零部件巨頭也在加速變革。德國大陸集團（Continental）的全新獨立品牌AUMOVIO便首次亮相，其展示的集成式“角模塊”底盤和面向軟件定義汽車的平臺技術(shù)，代表了未來車輛架構(gòu)的核心方向。值得關(guān)注的是，AUMOVIO也展示了其與中國品牌阿維塔的合作，為其提供線控制動系統(tǒng)，這恰恰體現(xiàn)了東西方產(chǎn)業(yè)鏈加速交融的趨勢。

在海外車企中，除了德國本土企業(yè)，不少來自其他地區(qū)的品牌也發(fā)布了新產(chǎn)品，比如來自韓國的現(xiàn)代就推出了一款非常具有未來科技感的小型車Ioniq Concept THREE。這款車采用了雙門兩廂溜背造型，以鎢灰色陽極氧化材質(zhì)覆蓋車身，貫穿式像素尾燈、鴨尾式擾流板等設(shè)計在降低風阻的同時極具辨識度。

同樣科技感十足的還有醞釀了多年的極星Polestar 5，這款號稱“最美電動GT”的新車基本延續(xù)了之前概念車設(shè)計，層次豐富的前臉、側(cè)面大溜背設(shè)計十分吸睛，不過據(jù)稱首發(fā)國家將沒有中國和美國，80多萬的價格或許也會讓很多人有些猶豫。

在慕尼黑車展現(xiàn)場，我們還看到了一些在國人看來比較小眾，但對于歐洲用戶而言較為主流的品牌，比如歐寶。歐寶在此次車展上帶來的是其最新概念車Corsa GSE Vision Gran Turismo，該車配備了尺寸夸張的前鏟和擾流板、大尺寸尾翼，設(shè)計頗具未來感，不過目前只能在知名賽車游戲《GT7》上開。

當然，現(xiàn)場還有一些在其他市場表現(xiàn)不錯，但初次登錄歐洲市場的新面孔，比如來自土耳其的Togg。它在車展上推出了其SUV車型T10X，曾是其首款純電SUV，最大特點是融合了東西方美學元素的外觀，受到世界多個地區(qū)的用戶喜愛。

顯然，面對這場來自東方的系統(tǒng)性攻勢，歐洲巨頭們的策略略有不同，BBA的電動化反攻，本質(zhì)上是在其利潤最豐厚的豪華“核心腹地”打響的一場品牌保衛(wèi)戰(zhàn)，而大眾汽車將目光投向平價小型電動車的務(wù)實之舉，則更像是一種提前卡位，也就是優(yōu)先占領(lǐng)目前歐洲年輕人群體偏愛的小車型，在積累技術(shù)的同時，防止自己的廣大市場被中國品牌蠶食。

三、“城市即舞臺”，Open Space外場回歸汽車本質(zhì)屬性

如果說展館內(nèi)的技術(shù)交鋒是慕尼黑車展的“里子”，那么本屆車展獨特的“開放空間”（Open Space）形式，則完美呈現(xiàn)了未來出行的“面子”。這一形式最大的特點是打破了傳統(tǒng)展會的圍墻，將舞臺從封閉的展館延伸至慕尼黑的心臟地帶，城市中的標志性地標國王廣場、瑪利亞廣場等都搖身一變，成為了巨大的、向所有人開放的互動展廳。

這恰恰是慕尼黑這座城市的魅力所在。它不僅是德國巴伐利亞州的首府和重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，也是歐洲著名的藝術(shù)與創(chuàng)新之都。其建城歷史可以追溯到公元1158年，也就是中國的南宋時期，在后來橫跨八個世紀的歷史中，慕尼黑從“修道士之地”，成為德意志王國的王宮、拿破侖帝國的都城，逐步走向輝煌。

在這里，我們可以看到哥特式的尖頂、巴洛克的穹頂與現(xiàn)代化的建筑有機融合，古老的啤酒館與前沿的科技公司僅隔著一條街區(qū)，讓人有種恍如隔世之感，也是歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技和諧共融的一種體現(xiàn)。

慕尼黑國家劇院前，馬克西米利安·約瑟夫古典雕像

正是這樣一座交織著厚重歷史與前沿思想的城市，為IAA的轉(zhuǎn)型提供了最理想的土壤。自1951年以來，法蘭克福一直是德國國際車展的代名詞，但隨著時代變遷，那種在封閉展館內(nèi)集中展示新車的傳統(tǒng)模式，已逐漸顯露疲態(tài)，不僅與公眾的距離越來越遠，也難以承載汽車產(chǎn)業(yè)向“移動出行服務(wù)”演進的未來敘事。

因此，當IAA決定尋求變革時，慕尼黑給出了一個全新的答案：將車展的主題從“汽車（Auto）”升級為“移動出行（Mobility）”，并打破展館的圍墻，讓城市本身成為最大的展臺。

慕尼黑國王廣場的普羅皮萊門

在這里，你可以看到保時捷展出的經(jīng)典跑車911 Turbo S，也能看到MINI品牌搭建的互動空間，而就在幾步之外，我們也可以看到很多中國品牌的戶外展示。

其中，比亞迪在國王廣場搭建了極具規(guī)模的展臺，不僅帶來了海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外稱為ATTO 3）、海豚以及騰勢D9等一系列6款主力車型，還通過技術(shù)展示和試乘試駕活動，讓歐洲消費者直觀地體驗其刀片電池和DM-i混動等核心技術(shù)。 

小鵬汽車同樣在市中心設(shè)立了展臺，旗下的P7i、G9等車型與充滿未來感的飛行汽車一同亮相，吸引了大量民眾的好奇目光，人們可以直接拉開車門，感受智能座艙的魅力。

我一直認為，這種將東西方領(lǐng)先品牌并置于城市公共空間的設(shè)計，本身就極具象征意義。也就是說，它不再是涇渭分明的對峙，而是一種開放的對話。通過將車輛置于真實的城市環(huán)境中，強調(diào)了汽車不僅僅是冰冷的交通工具，更是城市生活的一部分，是連接人與人、人與社會的重要載體。

“開放空間”的真正意義，在于它促使我們重新思考汽車的本質(zhì)。換言之，這種“城市即舞臺”的理念，拉近了前沿科技與普通民眾的距離，讓科技感十足的展會變得更富有溫度，值得國內(nèi)車展借鑒。

結(jié)語：從相遇到交融

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在2024年的全年滲透率達到了40.9%，尤其在最后幾個月，單月滲透率已經(jīng)穩(wěn)定突破50%，預測將在2025年超過50%。

反觀歐洲，2024年歐洲純電動汽車的市場份額則在15%左右，算上插電混動車型，總滲透率在20.7%。受到歐盟強制的碳排放法規(guī)與2035年燃油車禁售計劃影響，這個數(shù)字必然在未來繼續(xù)上升。

來自德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的預測數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，歐洲整體汽車市場僅增長2%，而純電動汽車的銷量或?qū)⒂瓉肀ㄊ皆鲩L，飆升67%，達到近265萬輛。

在歐盟碳排放法規(guī)驅(qū)動下，歐洲經(jīng)濟區(qū)電動汽車年度新車注冊量及預測（資料來源：德國汽車工業(yè)協(xié)會）

這解釋了為何中國力量正以前所未有的規(guī)模和深度，發(fā)動一場“全棧式”的生態(tài)出海：與其在國內(nèi)“卷”，不如去海外闖出一片天地。也正是在這樣一個高度成熟甚至過度競爭的市場中歷練出來的中國品牌，才擁有重塑歐洲汽車格局的底氣。

但正如我們在慕尼黑的展館和城市空間中所看到的，歐洲汽車工業(yè)的百年根基仍然牢固：植根于很多人腦海中的品牌號召力、工程技術(shù)底蘊及對本土市場的深刻理解，決定了這不可能是一場單方面的碾壓。

所以，與其說我們在慕尼黑見證了一場“顛覆”，不如說我們看到了一個“重塑”的開始。中國品牌的到來，正迫使歐洲的百年體系加速進化；而歐洲的深厚底蘊，也為中國企業(yè)提供了新的標準與合作可能。未來的故事線，將不再是誰勝誰負的簡單對抗，而是在彼此的滲透與協(xié)作中，共同譜寫全球出行的下一章。